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在物流過(guò)程中，裝卸活動(dòng)是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的，它出現(xiàn)的頻率高于其它各項(xiàng)物流活動(dòng)，每次裝卸活動(dòng)都要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，（重型工廠設(shè)備搬運(yùn)）所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。裝卸活動(dòng)所消耗的人力也很多，
所以裝卸費(fèi)用在物流成本中所占的比重也較高。以我國(guó)為例，鐵路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸作業(yè)費(fèi)大致占運(yùn)費(fèi)的20%左右，船運(yùn)占40%左右。因此，為了降低物流費(fèi)用，裝卸是個(gè)重要環(huán)節(jié)。
此外，進(jìn)行裝卸操作時(shí)往往需要接觸貨物，因此，這是在物流過(guò)程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過(guò)程中，玻璃、機(jī)械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時(shí)最容易造成損失。
由此可見，裝卸活動(dòng)是影響物流效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的重要環(huán)節(jié)。​
如何提高裝卸搬運(yùn)效率-蘇州工廠設(shè)備包裝公司小編來(lái)為大家娓娓道來(lái)：
​1 、
提高機(jī)械化水平的原則 對(duì)于勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作條件差、搬運(yùn)、裝卸頻繁、動(dòng)作重復(fù)的環(huán)節(jié)，應(yīng)盡可能采用** 的機(jī)械化作業(yè)方式。 如采用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)可以將人力作業(yè)降低到**程度， 而機(jī)械化、 自 動(dòng)化水平得到很大提高。
2 、
減少無(wú)效作業(yè)的原則 當(dāng)按一定的操作過(guò)程完成貨物的裝卸搬運(yùn)時(shí)， 要完成許多作業(yè)。作業(yè)即產(chǎn)生費(fèi)用， 因此， 應(yīng)避免無(wú)效作業(yè)，可采取多種措施，如減少作業(yè)數(shù)、使搬運(yùn)距離盡可能縮短等。
3 、
擴(kuò)大單元的原則 為了提高搬運(yùn)、 裝卸和堆存效率，提高機(jī)械化、自動(dòng)化程度和管理水平，應(yīng)根據(jù)設(shè)備能 力，盡可能擴(kuò)大貨物的物流單元，如采用托盤、貨箱等。 目前發(fā)展較快的集裝箱單元就是一 種標(biāo)準(zhǔn)化的大單元裝載貨物的容器。
4 、
提高機(jī)動(dòng)性能的原則 移動(dòng)貨物時(shí)的機(jī)動(dòng)性大小反映出物流的合理化程度。 評(píng)價(jià)物流機(jī)動(dòng)性能可以采用 0-4 的 “機(jī)動(dòng)指數(shù)” 的方法。
5 、
在貨物搬運(yùn)、裝卸和堆存時(shí)，應(yīng)盡可能利用貨物的自重， 以節(jié)省能量和投資。如利用地 形差進(jìn)行裝貨，采用重力式貨架堆貨等。在保證貨物搬運(yùn)、 裝卸和堆存安全的前提下， 應(yīng)盡可能減少附加工屬具的自重和貨物的 包裝物重量。
6 、
各環(huán)節(jié)均衡、協(xié)調(diào)的原則 裝卸搬運(yùn)作業(yè)是各作業(yè)線環(huán)節(jié)的有機(jī)組成， 只有各環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)， 才能使整條作業(yè)線產(chǎn) 生預(yù)期的效果。 應(yīng)使裝卸搬運(yùn)各環(huán)節(jié)的生產(chǎn)率協(xié)調(diào)一致， 能力相互適應(yīng)， 因?yàn)閭�(gè)別薄弱環(huán)節(jié) 的生產(chǎn)能力決定了整個(gè)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的綜合能力， 因此， 要針對(duì)薄弱環(huán)節(jié)， 采取措施， 提高 能力，使裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的綜合效率**。
7 、
系統(tǒng)效率**化原則 在貨物的流通過(guò)程中，應(yīng)力求改善包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管等各物流要素的效率，由于 各物流要素間存在著效益背反（ trade-off ）的關(guān)系，如果分別獨(dú)自進(jìn)行，則物流系統(tǒng)總體效 率不一定能夠提高，因此，要從物流全局的觀點(diǎn)來(lái)研究問(wèn)題。
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