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十三屆全國人大四次會議審議通過的政府工作報告明確提出：穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費，取消對二手車交易不合理限制，增加停車場、充電樁、換電站等設(shè)施，加快建設(shè)動力電池回收利用體系。

頂層設(shè)計已為新能源汽車“開路”。如何更**、更優(yōu)惠地為新能源汽車提供充電和換電方式，成為當下企業(yè)和市場聚焦攻關(guān)的方向。目前充、換電兩種模式在本地市場同步推進效果顯著，不少車企基于成本原因也在兩種模式之間猶豫取舍。



新能源充電樁



01 換電模式入場，風云再起

新能源汽車滲透率不斷提升

新能源汽車滲透率持續(xù)提高是未來發(fā)展的必然趨勢。新能車通過電力驅(qū)動，能源清潔，無噪聲污染，智能化程度高，在國家補貼政策大力 支持下，新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，新能車續(xù)航能力逐漸增強，補能價格及時間成本逐漸降低。

配套設(shè)施在新基建的推動下不斷完善，但充電模式依然存在痛點，如車樁比較低，快充使電池使用壽命短，更換電池費用高等問題影響了個人車主對新能車的選購意愿。

相比于充電模式價格便宜的優(yōu)勢，換電模式則勝在快捷**。換電模式是通過機械方式，快速將新能源汽車的動力電池更換以實現(xiàn)補能的方式，過程不超過5分鐘。新能車換電應(yīng)用場景豐富，在私人端、運營車端、商用車端均有良好的應(yīng)用，能夠充分解決運營車和商用車日均行駛里程多，補能效率需 求高的問題，彌補充電樁的不足。

政策不斷利好

國家重視電動汽車換電模式：國家政策在多方面支持換電。對新能源汽車電池標準、車輛換電安全要求做出規(guī)定，推動換電走向標準化，引導行業(yè)規(guī)范；保持對換電 汽車的補貼力度，推動消費增長；并推動換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與換電商業(yè)模式的發(fā)展。

電動乘用車共享換電站建設(shè)規(guī)范：換電站建設(shè)標準再度更新。為引導行業(yè)發(fā)展，中國汽車工業(yè)協(xié)會于2021年8月14日發(fā)布《電動乘用車共享換電站建設(shè)規(guī)范》（征求意見 稿），文件內(nèi)容包括標準頂層設(shè)計，共享換電站的主框架和技術(shù)路線等，針對底盤式換電推薦換電電池包典型包容以提高共享換電經(jīng)濟性。



汽車充電樁



技術(shù)路徑逐漸清晰

換電技術(shù)逐漸成熟，換電設(shè)施進一步優(yōu)化。近年來換電實現(xiàn)了更豐富的換電形式、更短的換電時間和更高的自動化程度，同時，隨著市 場拓寬，換電站能夠服務(wù)的車型和電池型號逐漸增多。

底盤換電方式具有多種優(yōu)勢，較多箱非底盤換電更具便利性和安全性，目前 80%換電車型的電池在底盤，是主流換電方式。

02 充電換電模式

為何讓車企“糾結(jié)”

近日，多家造車新勢力圍繞著充、換電模式的發(fā)展“吵”起來，尤以特斯拉與蔚來“口水戰(zhàn)”最兇，前者嘗試過換電模式，但因成本過高而宣布放棄；后者則一直選擇迎難而上，引導用戶在充換電中選擇，讓電池“可充、可換、可升級”。隨后，理想汽車、嵐圖汽車也加入論戰(zhàn)，充電和換電的爭議再起。

這背后，或者得從今年**的新能源汽車推廣補貼方案說起：“30萬元以上純電動車沒有補貼，但支持換電的車型除外�！边@樣一來，蔚來、特斯拉、理想、小鵬、廣汽埃安、上汽智己、東風嵐圖等都紛紛瞄準高端市場，往30萬元以上的高端市場投放新車的步伐不斷。如果能在這些高端車型上運用換電模式，就仍然可以拿到政府補貼。

那么低端新能源車就“不配”換電嗎？也不一定。目前換電設(shè)施投建成本高企，普及率并不高，未來就很難說了。司機們的想法則很簡單�！叭绻�電池包能跑到四五百公里，每公里花費降到2毛，我會毫不猶豫選換電。”

面對充電和換電的選擇，充電站之間競爭大，價格低，但質(zhì)量服務(wù)并未同步跟進；與此同時，換電模式的便利讓越來越多的車主憧憬，但費用貴、選擇少依然是主要問題。

03 充電“供不應(yīng)求”？

競爭激增催生“服務(wù)戰(zhàn)”

充電是否足夠方便呢？從剛過不去不就的國慶大考來看，新能源車主普遍遇到充電難，排隊久的充電“焦慮”問題。按照目前公共充電樁數(shù)量來看，新能源汽車的車樁比還不到6:1，每每到達電價谷峰時，各個充電站幾乎都“賓客滿盈”，充電樁數(shù)量明顯供不應(yīng)求。



恩澤能源



在巨大的市場空缺下，大量樁企涌入市場，“服務(wù)戰(zhàn)”已然打響。目前出租車、網(wǎng)約車、物流車等運營車輛是充電樁的主要客戶，為了吸引這些核心客戶，越來越多的充電站場設(shè)置了休息室，提供洗車、餐飲等配套服務(wù)，提高場站核心競爭力，為車主提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)已經(jīng)成為各大樁企不得不考慮的重要因素。

04 換電“風景獨好”？

便利性高，盈利卻“遙遙無期”

另一邊廂，換電模式顯得有些獨自熱鬧。在廣州海珠區(qū)兩個換電站的中午時分，記者發(fā)現(xiàn)一小時內(nèi)前來換電的司機幾乎沒有斷過，基本都有兩三臺車在排隊等待。但換電過程也非�？�，2~3分鐘完成全流程。

現(xiàn)場司機告訴記者，也有等十幾臺車的時候，但基本不超過半小時。司機們對換電的快捷簡便表示滿意，但也有司機指出：換電高峰時會換不到滿電的電池。對此，換電站工作人員表示：“雖然不滿電，但收費以行駛里程計算，不會讓司機吃虧�！备叻鍟r期，也會保證讓司機能拿到電量80%以上的電池。



恩澤充電樁



記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當前廣州的換電站以奧動新能源公司與北汽合作投放的設(shè)備為主，另外還有少數(shù)是蔚來汽車的換電站。奧動換電站的工作人員告訴記者，今年換電平臺進行了更新，實際換電時間只需半分鐘左右。奧動新能源相關(guān)負責人還告訴記者，廣汽AionS換電版出租車在投放后，也可與當前投放的北汽換電出租車在統(tǒng)一的換電站兼容更換電池。

不過，談到盈利，上述負責人坦言：遙遙無期。據(jù)悉，當前投建一個換電站的成本與一家4S店“媲美”，數(shù)百萬元下來，以當前業(yè)務(wù)規(guī)模來說，回本時間無法預計。換言之，若非政策支持，車企硬著頭皮上，換電模式要普及也是“遙遙無期”。

05 未來：充電和換電并線發(fā)展

目前，我國逐步形成以運營車輛快充為主的運營市場，同時，服務(wù)于電動車輛的換電技術(shù)，作為新基建的重要組成部分，在2020年5月**被寫入政府工作報告。

在政策助推下，吉利科技、長安、東風等企業(yè)紛紛入局，一時間新注冊的換電企業(yè)高達3000多家。不過，目前各廠家電池標準不一致，建設(shè)的高門檻高成本，使換電站并不具備大規(guī)模普及的基礎(chǔ)條件。當前換電站要盈利，除非是獨吞本地市場，但這并不現(xiàn)實。

在此背景之下，充電和換電都不可能單線發(fā)展，路線的好壞不在于是否崎嶇，而在于哪條能幫助人們達到目標。雖然充電和換電技術(shù)路線都已在市場打下基礎(chǔ)，但兩者的競爭仍處于初級階段。技術(shù)路線之爭，只有等二者在政策待遇上基本等量齊觀，才能在市場中公平一戰(zhàn)。

資訊來源：https://www.enzeny.com/