供應(yīng)好的自動駕駛L5,元戎啟行自動駕駛L |
1.專注于自動駕駛L5、L4級自動駕駛、自動駕駛汽車什么時候能普及、無人車等領(lǐng)域服務(wù)。公司秉承“顧客至上,銳意進(jìn)取”的經(jīng)營理念,堅(jiān)持“客戶至上”的原則為廣大客戶提供好的RoboTaxi服務(wù)。
2.一直以來,潛心鉆研品牌的行業(yè)客戶需求,為客戶量身定制需求及解決方案。元戎啟行的優(yōu)勢不僅在于全自動自動駕駛L5業(yè)界的先進(jìn)技術(shù)和精銳的專業(yè)團(tuán)隊(duì),還在于提供精湛的自動駕駛、自動駕駛汽車、無人駕駛服務(wù)能力,更在于積極創(chuàng)新的熱情和尊重承諾的信念。成為客戶可信賴的質(zhì)量好,服務(wù)好,售后好的自動駕駛L5綜合服務(wù)商,助力客戶實(shí)現(xiàn)自動駕駛L5的業(yè)務(wù)價值,是元戎啟行始終不渝的使命和追求。
延伸拓展
產(chǎn)品詳情:自動駕駛無疑是汽車行業(yè)為用戶描畫的一張“大餅”,能夠手離方向盤,將開車這種枯燥乏味且具風(fēng)險的“力氣活兒”變成一種享受,太有誘惑力了。但現(xiàn)實(shí)是,吆喝了很多年,我們似乎離真正的自動駕駛還有相當(dāng)?shù)木嚯x。如果你找個業(yè)內(nèi)人士聊聊,他可能會列舉出從技術(shù)到安全,從商業(yè)模式到法律法規(guī)等一系列苦衷,借此來向你說明自動駕駛的“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”。但是理由再多,趨勢在那兒,面對這個人人都在為之而奮斗的最終目標(biāo),恐怕是有條件要上,沒有條件創(chuàng)造條件也要上。但是這條路究竟應(yīng)該如何走,如何走得更順,就需要一個合理的規(guī)劃了。其實(shí)從技術(shù)上來講,實(shí)現(xiàn)自動駕駛一直面臨著一個擴(kuò)展性的問題,因?yàn)樽詣玉{駛的最終目標(biāo)是根據(jù)分級、分階段實(shí)現(xiàn)的,而不是一步到位,因此在這個漫長的過程中如何打造一個可擴(kuò)展的技術(shù)架構(gòu)去應(yīng)對所有自動駕駛級別在算力、安全性等方面的要求,就成了一個十分重要的命題。而且這樣的可擴(kuò)展的架構(gòu),對于在這個過程中形成高中低端的差異化產(chǎn)品,適應(yīng)不同用戶市場的需要,及時將技術(shù)投入變現(xiàn),也大有裨益。為了**地解答這個問題,我們還是要先回到自動駕駛的分級上。按照美國汽車工程師學(xué)會SAE給出的定義,自動駕駛從L1到L5分為五級,分別對應(yīng)著駕駛支持、部分自動化、有條件自動化、高度自動化和完全自動化。各個級別之間的差異是根據(jù)駕駛控制權(quán)的歸屬來界定的,自動駕駛級別越低,駕駛員對車輛的控制權(quán)就越強(qiáng)。比如在L1中,包括自動巡航、自動制動和車道保持等幾個內(nèi)容,它們實(shí)際上只允許車輛在一個方向上做加速或減速的自動控制,而不包括轉(zhuǎn)向的操作,駕駛員仍然對車輛具有一定的控制權(quán),必須通過親自觀察環(huán)境做出正確的判斷和決策;而到了自動駕駛L5,車輛則處于無需駕駛員干預(yù)的完全自動化狀態(tài),在大多數(shù)情況下駕駛員甚至對車輛的駕駛沒有“發(fā)言權(quán)”。從這個分級規(guī)則中我們也可以看出,在L3到L4之間,其實(shí)存在一個很高的“臺階”。如果說,從L1到L3的自動駕駛系統(tǒng)還是一個駕駛員導(dǎo)向的產(chǎn)品,核心要義還是由人去操控汽車,那么到了L4和L5,汽車基本上就等同于一個機(jī)器人了,在大多數(shù)情況下是處于與“人”切斷聯(lián)系的狀態(tài),自主運(yùn)行。也可以說從L1至L3,產(chǎn)品廣告詞吹得再玄妙,也還是ADAS,只有到了L4和L5,才是真正進(jìn)入了的自動駕駛的境界。從自動駕駛L1到自動駕駛L5的這種跨度,反觀上文中所提到的技術(shù)架構(gòu)的可擴(kuò)展性,就顯得更具挑戰(zhàn)性了。
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資訊來源:元戎啟行
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我們知道,智慧企業(yè)一卡通是智能卡在企業(yè)的應(yīng)用,它利用成熟的計算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù),將企業(yè)的各項(xiàng)管理工作通過射頻卡連接成為一個有機(jī)的整體。在系統(tǒng)中,員工憑一張代表個人身份的卡片,即可實(shí)現(xiàn)員工考勤、智能消費(fèi)、門禁管理、訪客管理、班車管理、會議簽到、保安巡更等功能。
一、員工考勤
對企業(yè)來說員工考勤...
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