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隔熱層路基一般是借助傳熱學理論進行操作處理，保持原路基高度不變進行材料添加。（B1級阻燃擠塑板）一般在路基內部鋪設XPS隔熱板材料，借助該隔熱材料導熱系數(shù)低的特點，充分阻止表面熱量的向下傳到，進而實現(xiàn)降低太陽輻射能傳人地基內部，屬于一種新型路基結構體系。借助該路基結構，可保證凍土受保護、延緩凍土退化，具有較為明顯的現(xiàn)實意義。
道路工程中，通過在路表面進行瀝青鋪設施工，實現(xiàn)表面換熱系數(shù)的改變，黑色瀝青吸熱量較大，增加路基內部熱量，導致多年凍土易發(fā)生變化，上限下降。通過鋪設隔熱材料，能夠補償瀝青材料引起的上限下降，甚至會發(fā)生太高上限數(shù)值的狀況。對于隔熱材料而言，導熱系數(shù)越低，隔熱效果越好。若土層上部溫度在一個周期(一般為一年)內，以正弦波動的形式進行溫度變化，則下部土層溫度對應發(fā)生隨深度波動而滯后的周期波動。(常熟EPS泡沫板)因此，多年凍土的溫度剖面圖一般為土層深度一定的條件下，**溫、**溫之間的動態(tài)溫度變化曲線，**溫為凍結溫度，多數(shù)為0℃，深度即為多年凍土上限數(shù)值。據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，未鋪設隔熱材料時，溫度剖面圖一般為較為平滑的曲線，而鋪設保溫層材料后，在太陽輻射熱量、外界水分場、應力等多方面作用的綜合效果下，導致保溫層上下溫差較大(原因在于隔熱材料的導熱系數(shù)相比于原路基材料而言較大，一般高于40倍)。進而導致保溫層下部巖土的溫度**值和**值之間的差距減小，整體溫度波動曲線振幅明顯下降。**溫度包絡線和深度數(shù)值的交叉點位于數(shù)值較高區(qū)域，即凍土上限數(shù)值增加。從熱傳導理論分析，介質不同，對應導熱系數(shù)不同；同一介質條件下，厚度不同，相應的換熱量不同。凍土路基施工中，加入XPS隔熱材料層，可**降低路基吸熱，進而降低路基層厚度，充分解決了增大熱阻與降低路基高度的矛盾。
EPS保溫系統(tǒng)的優(yōu)點_常熟擠塑板廠家小編來為大家娓娓道來：
一使用年限長：
由于它在歐美發(fā)達國家已沿用了近三十年，此項技術已形成體系，粘結層、保溫層與飾面層可配套使用，有較多較成熟的技術文件，可靠度較高。
二：有標準可依：
JG149-2003 膨脹聚苯板薄抹灰外墻外保溫系統(tǒng)。

三價格適中：
比XPS 系統(tǒng)造價低，一定程度上降低了外保溫系統(tǒng)在建筑成本增加幅度，易于推廣實施（地暖專用擠塑板）。
四工藝簡單：
EPS 材料質軟，材料較為輕盈，可用普通刀具切割，操作簡易便于掌握，推廣較快。無需雙面噴刷界面砂漿。EPS 板薄抹灰外保溫系統(tǒng)中錨栓的設置是建議性的。
​我司產品：冷庫專用擠塑板​ www.xpsjsb.cn​

資訊來源：常熟擠塑板廠家