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捷特JX6-O16板卡渠道商介紹,據(jù)CNN報道，在**航班飛行過去差不多26年之后，印度**的航空公司之一終于認(rèn)輸了。
在耗盡資金之后，4月17日晚，捷特航空宣布，它將無限期暫停所有航班，這標(biāo)志著多年來統(tǒng)治著印度這個快速增長的航空業(yè)的航空公司快速倒下。
捷特航空由Naresh Goyal創(chuàng)立，Goyal的職業(yè)生涯始于1967年擔(dān)任黎巴嫩航空的銷售代理人。Goyal為另外幾家航空公司工作過將近十年，然后在1974年創(chuàng)立了他自己的名為Jetair的公司，為在印度的外國航空公司提供銷售與營銷服務(wù)。
在印度于1991年實施經(jīng)濟自由化并向私人開放航空業(yè)之后，Goyal抓住機會，捷特航空于1993年5月開始運營。在接下來的20年里，他將捷特航空發(fā)展成印度的**航空公司，開通了新加坡、倫敦和阿姆斯特丹等海外航點。
航空咨詢機構(gòu)JLS Consulting總監(jiān)John Strickland表示：“Naresh Goyal是帶著遠(yuǎn)大雄心與理想創(chuàng)立了捷特航空，他想要讓捷特發(fā)展壯大，在捷特**時期，它以**的服務(wù)質(zhì)量確立了自己的聲譽�！�
但隨著大量印度人開始乘坐飛機，香料航空、靚藍(lán)航空等新興航企在21世紀(jì)初登上舞臺。這些新航空公司的廉價模式讓它們能夠削減成本并壓低機票價格，為印度那些對價格敏感的**坐飛機者提供價格遠(yuǎn)低于捷特航空的替代航班選擇。
在之后的幾年里，挑戰(zhàn)增加了。印度的機場變得日益擁堵，外國航空公司在國際航線上帶來了激烈競爭，并且政府對燃油征收的稅金加大了成本。
Strickland稱：“在許多方面，捷特航空的狀況反應(yīng)了印度航空市場整體面臨的挑戰(zhàn)。”
盡管虧損不斷加大、債務(wù)據(jù)稱也升至12億美元，捷特航空仍然竭力生存著。阿提哈德航空于2013年收購了捷特航空24%的股份，捷特還訂購了數(shù)以百計的新飛機，試圖跟上不斷增長的需求。
就在去年，捷特在印度航企客運量中仍然占到將近20%的份額。
但波動性越來越大的經(jīng)濟成為一項巨大障礙，2018年，印度貨幣暴跌至歷史新低，推升了本已高漲的油價，捷特開始無法按時向員工和債權(quán)人付款。
今年，捷特航空的狀況變得更加糟糕，由于無法向飛機租賃公司付款，捷特被迫開始停飛飛機。
航空咨詢公司Aerotask**招待官Rob Watts表示：“一旦飛機停飛，并且航空公司開始進(jìn)入惡性循環(huán)中，要出來就真的很難了。部分飛機停飛，它們不產(chǎn)生收入，但仍然會有成本產(chǎn)生，因此，飛機停飛的越多，收入就會下降，但你的成本并沒有同步減少�！�
上月，Goyal終于被迫退出他耗時20多年打造的捷特航空，一個以印度國家銀行為首的貸款人財團接管了對捷特的控制權(quán)。
但計劃中的銀行對捷特的拯救并未成為現(xiàn)實，據(jù)稱這是因為在長期來看捷特能否生存受到懷疑，捷特的翅膀因此終于被剪斷了。銀行表示它們?nèi)匀粚υ?月10日前找到愿意收購捷特75%股份的拯救者充滿希望，但等待時間越長，捷特生存的機會就越小。
Watts指出：“捷特航空已經(jīng)沒有飛機在運營，每天它的負(fù)債都在增加。要使捷特航空恢復(fù)正常運營，就要有巨大的資金注入�！�
4月18日，捷特航空的股價暴跌了30%至164盧比（2.4美元），當(dāng)捷特在2005年公開上市時，它的股價為每股1100盧比（15.8美元）。
資訊來源：汕頭羅克自動化
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