通過觀察,鋼卷運輸車的拖鏈在運行過程中中間有下垂的現(xiàn)象,這主要是由于鋼卷運輸車的行程較長。入口鋼卷運輸車的行程為13000mm,出口鋼卷運輸車的行程為14000mm,而在這么長的行程范圍內在設計上拖鏈完全沒有任何支撐。當鋼卷運輸車運行到遠端時,拖鏈的中間部分已經彎曲變形甚至與地面接觸,而在拖鏈上安裝的液壓軟管和電纜也同樣隨之彎曲甚至與地面摩擦,經過反復的彎折,拖鏈中的電纜芯容易疲勞斷裂,造成鋼卷運輸車故障不能正常工作。
電纜線斷裂故障除了與其在隨拖鏈運動時反復彎折有關外,電纜線在拖鏈內的分布也對其有很大的影響。拖鏈一般是由單元鏈節(jié)由左右鏈板和上下蓋板組成,拖鏈每節(jié)都能打開,裝拆方便,不必穿線,打開蓋板后即可把電纜、油管、氣管、水管等放入拖鏈。而在拖鏈的內部另外可提供分隔片,將鏈內空間按需要分隔開。鋼卷運輸車的電纜線連同液壓軟管通過分隔片被固定在拖鏈內,但是液壓軟管與電纜的分布孔過于集中,安裝后電纜線比較擁擠,一些較細的電纜線甚至被卡在分隔片與鏈板間。通過分析認為,電纜線分布集中,被捆扎在一起,而且電纜線隨拖鏈反復擠壓、彎曲折損,時間一長造成電纜線疲勞斷裂。
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