數(shù)控機(jī)床設(shè)備使用時(shí)特殊問題—數(shù)控車床大修 |
數(shù)控車床剛性好，制造和對(duì)刀精度高，能方便和精確地進(jìn)入人工補(bǔ)償和自動(dòng)補(bǔ)償，所以，能加工尺寸精度要求較高的零件。此外數(shù)控車削的刀具運(yùn)動(dòng)是通過高精度插補(bǔ)運(yùn)動(dòng)和伺服驅(qū)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的，再加上機(jī)床的剛性好和制造精度高，（數(shù)控機(jī)床大修）所以，它能加工對(duì)母線直線度、圓度、圓柱度等形狀精度要求高的零件。對(duì)于圓弧以及其他曲線輪廓，加工出的形狀和圖紙上所要求的幾何形狀的接近程度比用仿形車床要高得多。
數(shù)控車床有恒線速切削功能，所以可以選用**線速度來切削錐面和端面，使車削后的表面粗糙度值既小又一致，加工出表面粗糙度值小而均勻的零件。
數(shù)控車床不但能車削任何等導(dǎo)程的直、錐和端面螺紋，而且能車變導(dǎo)程與變導(dǎo)程之間平滑過渡的螺紋。數(shù)控車床車削螺紋時(shí)主軸轉(zhuǎn)向不必像普通車床那樣交替變換，它可以一刀又一刀不停頓地循環(huán)，直到完成，所以數(shù)控車床螺紋的效率很高。
數(shù)控機(jī)床設(shè)備使用時(shí)特殊問題——數(shù)控車床大修公司來為大家娓娓道來：
問題一：
數(shù)控機(jī)床的主軸一般采用帶齒輪變速的傳動(dòng)方式，這是為了保證低速時(shí)可傳遞較大的扭矩，同時(shí)能擴(kuò)大恒功率區(qū)的變速范圍。既然有齒輪變速，就存在一個(gè)“掛檔” 問題 大型機(jī)床掛檔常采用液壓撥叉，為預(yù)防“頂齒”現(xiàn)象常采用主電機(jī)的瞬間點(diǎn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)，因而帶來下列問題：
① 大慣量帶來的時(shí)延需用時(shí)間繼電器檢測，超過一定時(shí)間，顯示掛擋失�。�
②為可靠起見，掛檔結(jié)束時(shí)應(yīng)由掛檔限位開關(guān)通知計(jì)算機(jī)掛檔成功與否；
③ 掛檔時(shí)的瞬問點(diǎn)動(dòng)需向接口輸出短時(shí)運(yùn)動(dòng)命令，這在PLC中很難順利實(shí)現(xiàn)，因?yàn)橐话鉖AL系統(tǒng)無法處理電機(jī)的運(yùn)動(dòng)問題：
④ 為彌補(bǔ)自動(dòng)掛擋的不足，在面板上保留了手動(dòng)掛擋的按鈕開關(guān) 這些問題在該加工中心PAL軟件中均有較好的處理。
問題三：
夾緊、放松問題在大型數(shù)控機(jī)床中比較突出．為了在大慣量條件下準(zhǔn)確定位，坐標(biāo)軸在到達(dá)目標(biāo)位置時(shí)必須立即夾緊，運(yùn)動(dòng)時(shí)再放松。有的坐標(biāo)軸還分成低夾和高夾，以免夾緊時(shí)抖動(dòng)。這些功能要求增加了接口軟件編寫的難度。
問題三：
出現(xiàn)了通常NC程序和PLC程序的耦合問題。例如上述提到的C軸高夾和低夾問題，判斷進(jìn)入高夾帶、低夾帶所用的公式為：終點(diǎn)位置一現(xiàn)行位置+跟隨誤差。這些系統(tǒng)參數(shù)在PLC數(shù)據(jù)區(qū)中是沒有的，原控制程序中NC和PLC (PAL)是混合開發(fā)的．不存在此類問題，對(duì)一般改造用戶來說，提取這些系統(tǒng)參數(shù)則存在一些圍難。
問題四：
單方向趨近對(duì)大型機(jī)床準(zhǔn)確定位格外重要，目前許多數(shù)控系統(tǒng)均有此種功能，在改造中極為方便。
問題五：
某些參數(shù)的選擇范圍。我們發(fā)現(xiàn)大型數(shù)控機(jī)床的計(jì)算機(jī)軟件增益KC非常低(系統(tǒng)位置環(huán)增益KV=KC·KD· KM·KA，見筆者專著《機(jī)床計(jì)算機(jī)數(shù)控》)，一般在0．002~0．005之間。由于KC值定得低，使得系統(tǒng)位置環(huán)增益KV值大大低于1。這樣的低增益系統(tǒng)易于穩(wěn)定，調(diào)整方便，適臺(tái)于大型機(jī)床，缺點(diǎn)是跟隨誤差稍大。
我司服務(wù)：
加工中心大修 http://www.ksdzjjd.com
資訊來源：數(shù)控車床大修
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