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汽車用品網(wǎng)）我國(guó)汽車市場(chǎng)已呈現(xiàn)整車?yán)麧?rùn)下降，產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈向售后市場(chǎng)延伸的態(tài)勢(shì)。隨著汽車保有量的增長(zhǎng)，汽車維修業(yè)成為消費(fèi)者離不開的民生行業(yè)。但是，近年來(lái)，4S店配件貴、維修費(fèi)用高，路邊店維修質(zhì)量無(wú)保證引發(fā)各類問(wèn)題。
對(duì)汽車售后市場(chǎng)進(jìn)行反壟斷規(guī)制已勢(shì)在必行，我們需要對(duì)汽車售后市場(chǎng)進(jìn)行界定，對(duì)原廠配件**和維修技術(shù)信息封閉所導(dǎo)致的限制競(jìng)爭(zhēng)效果和福利損失進(jìn)行分析，并且追溯畸高零整比、原廠配件搭售維修服務(wù)的根源。
汽車售后市場(chǎng)的價(jià)格、地域和客戶限制
根據(jù)調(diào)研，在我國(guó)汽車4S渠道配件經(jīng)銷中，轉(zhuǎn)售價(jià)格限制和客戶限制較為常見(jiàn)。對(duì)于實(shí)行全國(guó)聯(lián)保的汽車，配件經(jīng)銷的地域限制被打破。在維修服務(wù)中，一些地區(qū)出現(xiàn)整車廠縱向限定工時(shí)費(fèi)以及4S店之間橫向限定工時(shí)費(fèi)相交織的現(xiàn)象。
縱向價(jià)格、地域和客戶限制無(wú)論出現(xiàn)在汽車經(jīng)銷還是售后，其競(jìng)爭(zhēng)分析本質(zhì)上一致。其中，轉(zhuǎn)售價(jià)格限制由于扭曲經(jīng)營(yíng)者的自由定價(jià)權(quán)，反競(jìng)爭(zhēng)效果尤為顯著。
4S店之間橫向限定工時(shí)費(fèi)是《反壟斷法》禁止的價(jià)格卡特爾行為，證明該行為符合豁免條件的可能性微乎其微。
如何界定汽車售后市場(chǎng)
根據(jù)汽車市場(chǎng)涉及的業(yè)務(wù)類型，可界定的相關(guān)市場(chǎng)包括汽車經(jīng)銷、融資、保險(xiǎn)、租賃、售后市場(chǎng)等。目前我國(guó)汽車經(jīng)銷與售后市場(chǎng)上縱向壟斷行為較為顯著。
在汽車經(jīng)銷市場(chǎng)，由于同車型、同價(jià)位汽車之間存在顯著的需求替代，因而沒(méi)有理由按品牌界定汽車經(jīng)銷市場(chǎng)。而汽車售后與經(jīng)銷不同，售后市場(chǎng)有可能按品牌界定。基于美歐判例發(fā)展出的反壟斷理論和執(zhí)法記錄，在特定條件下有必要按品牌界定耐用品的售后市場(chǎng)，主要包括售后配件和維修市場(chǎng)。
特定品牌、車型的維修保養(yǎng)要求采用適用的配件，包括原廠配件及非原廠件(俗稱“副廠件”)。其中，質(zhì)量相當(dāng)?shù)姆窃瓘S件有可能成為原廠配件有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。當(dāng)與整車兼容的非原廠件有限時(shí)，用戶購(gòu)買新車后即被鎖定。鎖定效應(yīng)是導(dǎo)致畸高零整比的客觀原因，也是按品牌界定汽車售后市場(chǎng)的根本理?yè)?jù)。
特別是，由于與高端品牌汽車兼容的、質(zhì)量相當(dāng)?shù)姆窃瓘S件非常有限，車主高度依賴原廠配件，高端汽車供應(yīng)商將在其品牌汽車售后市場(chǎng)上被認(rèn)定為具有支配地位。
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