“買得起，修不起”，是不少中國車主長期以來的切身感受。日前，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)常見車型“零整比”系數(shù)研究成果，**披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數(shù)。
數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳C級W204車型“零整比”系數(shù)高達1273%。所謂“零整比”，即車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值。通俗的理解，就是在中國更換這輛奔馳車所有配件的花費，可以購買12輛新車。除一些豪華品牌外，在中國保有量巨大的豐田旗下車型雅力士的“零整比”達到720.28%，卡羅拉達到625.22%。調(diào)查中，所有品牌車型中僅有少數(shù)幾種“零整比”低于300%。
“零整比”系數(shù)越高，代表零配件定價越貴。中保研汽車技術(shù)研究院院長馮君說：“在國外的研究數(shù)據(jù)中，300%左右的整車配件零整比是最常見的。600%、700%這么高的數(shù)據(jù)顯然不合理�！�
中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光：2005年4月1日開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》間接強化了國內(nèi)汽車售后維修與配件供應(yīng)的壟斷。其中該辦法第二十五條規(guī)定：“汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動。”按照歐洲汽車售后相關(guān)法律法規(guī)，經(jīng)銷商、維修廠是可以從符合標(biāo)準(zhǔn)的配件廠商直接進貨的，也就是打破了壟斷。但在國內(nèi)，這種方式無疑被“汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)”這個框架給禁錮了，價格畸高也就自然產(chǎn)生了。
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