據(jù)
成都二手車了解，從其他幾個(gè)汽車限購(gòu)城市的情況來(lái)看，限購(gòu)政策推出后，首先會(huì)促進(jìn)汽車市場(chǎng)上的以舊換新，推動(dòng)當(dāng)?shù)囟周囀袌?chǎng)的發(fā)展。此前，在汽車保有量較大的一線城市里，二手車普遍“愁收”，而限購(gòu)政策的實(shí)行則會(huì)直接改變這一狀況，使得當(dāng)?shù)氐亩周囋囱杆僭黾�，促進(jìn)賣方市場(chǎng)的繁榮。從這一點(diǎn)看，“限購(gòu)大潮”的到來(lái)對(duì)各大城市的
二手車市場(chǎng)產(chǎn)生了明顯利好作用。
以2010年12月開(kāi)始實(shí)行汽車限購(gòu)政策的北京市為例，2011年，北京
二手車成交量為40.1萬(wàn)輛，新舊車交易比例從汽車限購(gòu)前的1∶0.6上升至1∶1。2012年，限購(gòu)政策的利好作用持續(xù)發(fā)酵，北京二手車成交量達(dá)到69.88萬(wàn)輛，同比猛增74.2%。
可惜好景不長(zhǎng)，2013年以來(lái)，全國(guó)近300個(gè)地級(jí)市先后出臺(tái)相關(guān)“限遷政策”，提高當(dāng)?shù)囟周嚋?zhǔn)入門檻，限制外地二手車的流入。受此影響，北京
二手車市場(chǎng)的銷售渠道在接下來(lái)兩年持續(xù)收窄，限購(gòu)政策原有的促進(jìn)作用也被逐漸抵消，直接導(dǎo)致2013年北京二手車市場(chǎng)的成交量“原地踏步”。
在二手車經(jīng)銷商看來(lái)，汽車限購(gòu)政策出臺(tái)之后，對(duì)二手車市場(chǎng)原本是利大于弊，但是當(dāng)限購(gòu)和限遷政策疊加在一起，汽車限購(gòu)所導(dǎo)致的市場(chǎng)份額縮小則會(huì)影響到二手車的出售價(jià)格，而限遷政策的收緊則使得經(jīng)銷商因“愁賣”而降低收購(gòu)成本。這樣一來(lái)，既降低了車主的置換意愿，也影響了全國(guó)二手車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度。
盡管受限購(gòu)和限遷的疊加影響，2013年全國(guó)
二手車交易量為520.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.5%，與業(yè)界所期待的20%~25%增長(zhǎng)率相去甚遠(yuǎn)，但中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)依舊預(yù)測(cè)今年國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)有望出現(xiàn)**次爆發(fā)式增長(zhǎng)，邁向1000萬(wàn)輛的成交量。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈榮表示，盡管在多地二手車限遷的情況下，2014年汽車限購(gòu)政策的蔓延仍會(huì)加大對(duì)全國(guó)二手車銷量的影響，而從結(jié)果上來(lái)看，汽車限購(gòu)對(duì)車市的負(fù)面影響已經(jīng)倒逼二手車市場(chǎng)呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢(shì)，這也將使得
二手車市場(chǎng)出現(xiàn)更多增長(zhǎng)空間。
資訊來(lái)源：
建國(guó)汽車
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