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　由于透水混凝土路面的各項(xiàng)指標(biāo)與骨料粒徑有著密切關(guān)系，因此，在鋪裝透水混凝土路面時(shí)，必須要選擇合適的骨料粒徑。
　　透水混凝土的空隙直徑與骨料粒徑息息相關(guān)，隨著骨料粒徑的增大,其空隙率、透水系數(shù)也隨之增大,而抗壓強(qiáng)度則下降得較多，它隨骨料粒徑的不同而發(fā)生明顯的變化。透水混凝土路面抗壓強(qiáng)度下降的原因主要是因?yàn)楣橇狭�徑太�?骨料顆粒之間的咬合點(diǎn)減少,由此產(chǎn)生的咬合摩擦力及其與水泥漿體的粘結(jié)力減小所致.
　　因此，在我們使用透水混凝土路面時(shí),透水混凝土底層選擇石子的粒徑最合適為10-30mm，彩色飾面層透水混凝土選擇石子的粒徑最合適為40-60mm。隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展，靜電對(duì)其生產(chǎn)制造過(guò)程中造成的危害越來(lái)越明顯，同時(shí)也為靜電防護(hù)技術(shù)本身提出更高的要求。
靜電防護(hù)與控制的已經(jīng)不單單是一個(gè)防靜電用品配備的問(wèn)題　　
　隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展，靜電對(duì)其生產(chǎn)制造過(guò)程中造成的危害越來(lái)越明顯，同時(shí)也為靜電防護(hù)技術(shù)本身提出更高的要求。
靜電防護(hù)與控制的已經(jīng)不單單是一個(gè)防靜電用品配備的問(wèn)題，而是一個(gè)系統(tǒng)化的工作，它涉及敏感電子產(chǎn)
品的制造、裝配、處理、檢查、試驗(yàn)、維修、包裝、運(yùn)輸、貯存、使用等各個(gè)環(huán)節(jié)，而且是一種串　聯(lián)模式，任一環(huán)節(jié)上的失誤都將導(dǎo)致整個(gè)防護(hù)工作的失敗。同時(shí)，它又與敏感產(chǎn)品所處的環(huán)境(接觸的物品、空氣氣氛、濕度、地面、工作臺(tái)、椅、加工設(shè)備、工具等)和操作人員著裝（包括穿戴的服裝、帽子、鞋抹、手套、腕帶等）有直接關(guān)系，任一方面的疏漏或失誤，都將導(dǎo)致靜電防護(hù)工作的失敗，最終造成無(wú)法估量的損失。它需要在嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范下建立起包括設(shè)計(jì)、操作、檢驗(yàn)、內(nèi)審、培訓(xùn)等完整的防護(hù)體系，工作可能涉及到相關(guān)的各個(gè)部門(mén)�？梢灾v，一個(gè)工廠的ESD防護(hù)水平基本上代表了其對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的控制水平。另一方面，從技術(shù)的角度講，ESD防護(hù)的問(wèn)題所導(dǎo)致的品質(zhì)問(wèn)題往往帶有隱蔽性和潛在性，工廠常規(guī)的檢測(cè)手段難以發(fā)現(xiàn)和判斷，而所引發(fā)的客戶在使用產(chǎn)品過(guò)程中的功能失效或不穩(wěn)定等質(zhì)量投訴問(wèn)題往往是致命的。因?yàn)檫@些原因，不少企業(yè)，特別是國(guó)際知名的公司將ESD水平視為選擇合作伙伴重要考察內(nèi)容。

目前在國(guó)內(nèi)的許多電子產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)ESD防護(hù)工作絕大多數(shù)還停留在表面化的初級(jí)階段，工廠的ESD防護(hù)工作無(wú)非是購(gòu)買(mǎi)防靜電工作服和手腕帶這些簡(jiǎn)單的ESD用品，根本談不上建立系統(tǒng)化的防護(hù)體系，很多企業(yè)在遇到國(guó)外的大客戶現(xiàn)場(chǎng)稽核時(shí)，往往在做了精心的準(zhǔn)備之后，卻還是因?yàn)镋SD問(wèn)題被拒之門(mén)外。其實(shí)原因很簡(jiǎn)單：ESD防護(hù)是一個(gè)持續(xù)性系統(tǒng)化的工作，非幾天的突擊應(yīng)付所能解決。因此從行業(yè)發(fā)展的宏觀態(tài)勢(shì)看，系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的ESD防護(hù)體系已經(jīng)成為電子行業(yè)特別是ESD防護(hù)領(lǐng)域中的當(dāng)務(wù)之急。聯(lián)系電話：13923623651
ESD防護(hù)體系對(duì)于不同規(guī)模和水平的企業(yè)要求也不同。目前主要在微電子企業(yè)比較規(guī)范。大體分為三類(lèi)：一是靜電防護(hù)高端要求的企業(yè)，如生產(chǎn)晶片、磁頭的生產(chǎn)商；二是整機(jī)、電子器件、電子成品生產(chǎn)企業(yè)，如IBM、Motorola等；三是承接OEM、ODM的加工企業(yè)。他們?cè)诮�立�?guī)范的ESD防護(hù)體系的規(guī)模水平和成本投入也有很大的不同。當(dāng)前，隨著科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展及人類(lèi)生活質(zhì)量的不斷提高，對(duì)于靜電防護(hù)的要求已遠(yuǎn)不止電子行業(yè)，汽車(chē)、航天、精密機(jī)械、生物醫(yī)藥、化妝品、食品加工、化工等諸多行業(yè)。大到一座現(xiàn)代化的生產(chǎn)工廠，小到一個(gè)手機(jī)維修工作臺(tái)，都有一套相對(duì)完整的防靜電ESD系統(tǒng)。
　　防靜電（ESD）系統(tǒng)解決方案就是為各類(lèi)電子企業(yè)建立一套系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的ESD防護(hù)體系的參謀和專(zhuān)家。它依據(jù)國(guó)際通行的建立ESD防護(hù)體系的規(guī)范性的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)（
ESDA的20.20，IEC的61340-5-1、61340-5-2），同時(shí)參照中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)工廠的ESD體系的設(shè)立、EPA的建立、防靜電設(shè)備的配置、敏感器件的包裝、生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的處理、人員培訓(xùn)和考核、內(nèi)審制度的建立和檢查、檢測(cè)手段等各方面提供全程解決方案。
而且對(duì)已經(jīng)建立的ESD防護(hù)體系能夠進(jìn)行**的診斷、咨詢和評(píng)估。為緩解城市道路擁擠、保護(hù)環(huán)境，各地政府都在倡導(dǎo)綠色出行，由此慢行系統(tǒng)的建設(shè)也得到了人們的重視。慢行系統(tǒng)的核心就是以行人和自行車(chē)出行為主的道路規(guī)劃，往往和戶外休閑及康體活動(dòng)相結(jié)合。慢行系統(tǒng)在建設(shè)中應(yīng)注意什么?在鋪裝時(shí)材料、色彩、形式的選擇又當(dāng)如何考慮?
　　在慢行系統(tǒng)鋪裝材料的選擇上，以往人們多采用瀝青混凝土、水泥混凝土、步道磚等不透水材料，正是這些材料導(dǎo)致了城市“死亡性地面”和“城市荒漠化”等問(wèn)題，使得人們?cè)谔厥馓鞖獬鲂性庥龊芏鄦?wèn)題，如雨天出行，積水橫流，浸濕行人鞋子;雪天出行，積雪和冰水融合在一起使路面更加濕滑，極易造成行人滑倒等。同時(shí)由于不透水路面缺乏對(duì)城市地表溫度、濕度的**調(diào)節(jié)能力，加劇了城市熱島效應(yīng)，進(jìn)而影響到地表植物的生長(zhǎng)，加劇了根系缺水現(xiàn)象。為補(bǔ)充地下水源和改善城市生態(tài)環(huán)境，選擇透水性材料進(jìn)行鋪裝是高品質(zhì)慢行系統(tǒng)建設(shè)中所倡導(dǎo)的。
　　目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的透水鋪裝材料很多，有透水磚、透水混凝土、生態(tài)砂、透水彩石等，人們把那些用透水透氣材料鋪裝的地面稱為會(huì)呼吸的地面。其中透水混凝土是針對(duì)路面鋪裝材料的革新產(chǎn)品，也是近年在慢行系統(tǒng)中得以迅速推廣的一項(xiàng)技術(shù)，在北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、西安世園會(huì)、廣州大運(yùn)會(huì)等國(guó)內(nèi)重大工程中均被作為一項(xiàng)綠色環(huán)保技術(shù)而進(jìn)行示范應(yīng)用。
　　透水混凝土又稱多孔混凝土，也可稱排水混凝土，是用透水路面專(zhuān)用膠與不同級(jí)配的骨料(或***彩色石子)經(jīng)特殊工藝加工而成。在透水混凝土的基礎(chǔ)上，人們還研發(fā)了色彩優(yōu)化配比方案，能夠配合設(shè)計(jì)師獨(dú)特創(chuàng)意，實(shí)現(xiàn)不同環(huán)境和個(gè)性所要求的裝飾風(fēng)格，這是一般透水磚很難實(shí)現(xiàn)的。
　　由于透水混凝土鋪設(shè)是現(xiàn)場(chǎng)攪拌一次性成坪的，在強(qiáng)度方面比透水磚能承載更大的壓力，因而除中心廣場(chǎng)、自行車(chē)道、人行道采用透水混凝土鋪裝外，有些地方的機(jī)動(dòng)車(chē)道也采用透水混凝土來(lái)鋪設(shè)。西安灞橋?yàn)I河生態(tài)公園項(xiàng)目中，沿灞河兩側(cè)的堤頂路全部采用透水混凝土路面，在道路設(shè)計(jì)時(shí)將車(chē)行道和自行車(chē)道分開(kāi)，車(chē)行道采用灰色透水混凝土地面，自行車(chē)道采用紅色露骨料透水混凝土地面，不僅從材質(zhì)和顏色上區(qū)分出不同道路的用途，而且在自行車(chē)道上采用噴漆的工藝噴涂了自行車(chē)的圖案，大大方便了人們出行。雨天，雨水透過(guò)混凝土路面滲入土壤層，多余的雨水從側(cè)面流入兩側(cè)的綠地，既儲(chǔ)存了地下水，也澆灌了綠地。

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