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寶供盧立新：物流的移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代要求集約化


2015年7月8-9日，GLSC 2015全球物流與供應(yīng)鏈大會(huì)寶供物流集團(tuán)總裁兼一站網(wǎng)CEO盧立新受邀做了題為“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代供應(yīng)鏈和物流創(chuàng)新”的精彩演講。
物流在過去是大生產(chǎn)（中國(guó)的生產(chǎn)做得非常好）小物流，現(xiàn)在進(jìn)入了工業(yè)4.0時(shí)代，物流會(huì)拖競(jìng)爭(zhēng)制造業(yè)的后腿嗎？這是所有物流人應(yīng)該思考的。供應(yīng)鏈來講會(huì)變得越來越簡(jiǎn)單。信息流本身就是推動(dòng)供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)。資金流也有很多的解決方案，唯有物流的問題還是很多。

供應(yīng)鏈管理新的挑戰(zhàn)列出幾個(gè)，基本上都跟物流相關(guān)。柳工叉車官方旗艦店（http://bjliugong.soo56.com）以前有很多經(jīng)銷商，現(xiàn)在經(jīng)銷商沒有了，物流直接面對(duì)消費(fèi)者。還有庫存和預(yù)測(cè)，每一款衣服都是一條供應(yīng)鏈，都是一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理。盧立新先生認(rèn)為當(dāng)美的這樣的企業(yè)也要改造成一個(gè)個(gè)產(chǎn)品的平臺(tái)，寶供的組織會(huì)變成一個(gè)插板式的小組織，會(huì)給供應(yīng)鏈帶來非常困難的協(xié)同問題。還有退貨的損失，個(gè)性化的產(chǎn)品需求，都會(huì)帶來非常大的物流問題。

物流的移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代要求集約化

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代就是一個(gè)信息流和物流的較量，物流要求集約化，信息流需要更多的扁平化，去中心化。物流講了20多年，實(shí)際上取得的成效非常有限，現(xiàn)在工業(yè)4.0時(shí)代的到來，可以真正實(shí)現(xiàn)。

貨運(yùn)的平臺(tái)會(huì)不會(huì)取代物流園，有人說會(huì)，有人說不會(huì)，盧立新先生認(rèn)為會(huì)的。物流園目前的情況就是，不被貨運(yùn)平臺(tái)所取代，它的平臺(tái)現(xiàn)在的效率大家清楚，一個(gè)車要在這個(gè)停車場(chǎng)待上三天、五天才有貨拉，這樣的效率一定會(huì)被革命。不是被貨運(yùn)平臺(tái)革命，就是被新型的物流園的管理者所整合改變。盧立新先生提出：有沒有辦法讓裝卸不再有裝卸，我想一定可以通過信息、集成，運(yùn)輸集成來減少裝卸，就近進(jìn)行整合。

怎么樣來使物流不拖工業(yè)4.0的后腿，也要進(jìn)入物流的4.0，有幾個(gè)特征和條件：可視化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化和集約化。物流企業(yè)要從2.0，或者1.0直接跳到4.0，這是物流人必須要去跨越的。

最近寶供集團(tuán)在搞IT規(guī)劃，盧立新先生問了幾個(gè)問題：IT規(guī)劃當(dāng)中，在這四個(gè)方面，大數(shù)據(jù)和云計(jì)算方面有什么**？如果沒有很大的**，我認(rèn)為這個(gè)IT規(guī)劃沒有什么意義。到了4.0以后，要突出大數(shù)據(jù)的運(yùn)用，平臺(tái)化是一個(gè)非常好的解決方法。

物流的移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代要解決碎片化

移動(dòng)互聯(lián)大家都知道利用碎片化的東西，利用碎片化的時(shí)間，物流的移動(dòng)互聯(lián)一定要解決碎片化的時(shí)間和資源。司機(jī)可以不到停車場(chǎng)也可以找貨，利用司機(jī)的碎片化時(shí)間。未來肯定會(huì)有很多物流平臺(tái)的出現(xiàn)，包括配貨中心，不再是沒有倉庫，不再是一個(gè)個(gè)獨(dú)立的倉庫，這些倉庫會(huì)在全國(guó)的倉庫里聯(lián)成一個(gè)網(wǎng)，以及**1百米的平臺(tái)。

快遞公司搞的快遞柜覺得不是**1百米**的解決方案，要充分利用物業(yè)，有的開發(fā)商表示他們有很多碎片化的時(shí)間、產(chǎn)品，看一下怎么用起來。農(nóng)村物流的平臺(tái)，也是迫切需要的，解決農(nóng)村物流問題一定要利用農(nóng)村碎片化的運(yùn)力。


O2O平臺(tái)的生命力源自它的價(jià)值

盧立新先生認(rèn)為看一個(gè)平臺(tái)有沒有生命力，就看它有沒有價(jià)值。不管是多少車，多少單，并不重要，重要的是能不能更好地利用控制，比如車箱、庫存，能不能減少等待時(shí)間，更好地減少消耗，降個(gè)油耗。信息是否及時(shí)透明，及時(shí)透明也是有價(jià)值的，因?yàn)榭梢愿�好地�?yīng)對(duì)變化。

共同配送中心，盧立新先生覺得是他這幾年供要努力去實(shí)現(xiàn)的一個(gè)平臺(tái)，讓很多客戶能夠在同一個(gè)配送中心里面共享所有倉儲(chǔ)的設(shè)施，實(shí)現(xiàn)共同的配送。除了成本和質(zhì)量以外，肯定還是要關(guān)心它的節(jié)能減排，因?yàn)楹芏嗟钠髽I(yè)還是非常有社會(huì)責(zé)任。

作為一個(gè)O2O平臺(tái)，要不要成為一個(gè)中心化的問題。你的結(jié)算要不要通過平臺(tái)，盧立新先生認(rèn)為通過平臺(tái)也是比較難走的，平臺(tái)不能成為一個(gè)承運(yùn)方。成為承運(yùn)方的話怎么樣取得雙方的信任。作為第三方物流非常有數(shù)，你再大的本事都只能取得非常少一部分人的信任。你有什么理由成為幾千、上百萬個(gè)需求方和幾千上百萬供應(yīng)商共同信任的平臺(tái)，我這個(gè)太難了。所以做平臺(tái)，只能做類似于去哪兒，或者淘寶這樣的平臺(tái)，不能做京東、攜程這樣的平臺(tái)。

資訊來源：物流搜索網(wǎng)