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火車運行過程中需要制動，直接摩擦車輪使火車停車的制動零件就是閘瓦。
閘瓦分類:鑄鐵閘瓦和合成閘瓦。鑄鐵閘瓦中，分為灰鑄鐵閘瓦、中磷閘瓦、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦。合成閘瓦中，按其基本成分，分為合成樹脂基閘瓦和橡膠基閘瓦。
按其摩擦系數(shù)高低，可分為高摩擦系數(shù)合成閘瓦和低摩擦系數(shù)合成閘瓦。中磷鑄鐵閘瓦、高磷鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦，為通用閘瓦。
用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊，在制動時抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉動。
制動裝置要將巨大的動能轉變?yōu)闊崮苤苿有Ч暮脡模瑓s主要取決于摩擦熱能的消散能力。
制動閘瓦的磨損列車制動過程中, 閘瓦與車輪踏面接觸并產生摩擦制動, 閘瓦的摩擦面同時受到正應力和沿摩擦方向的切應力作用磨損劇烈。
由于間斷剎車, 閘瓦摩擦面上的
正應力和切應力均具有明顯的疲勞交變載荷的特征。
因劇烈摩擦, 閘瓦表面溫度瞬時可高達900 左右, 并有熱循環(huán)沖擊特點。
閘瓦摩擦面塊狀剝落——材料內部薄弱界面處、缺陷位置 (應力集中)材料內部脆性組織（被壓碎裂并引發(fā)周邊基體萌生裂紋）
磨粒磨損——閘瓦表面溫度升高----表層產生氧化物（力作用下易碎裂并脫離基體而成為磨粒)粘著磨損 閘瓦摩擦面 與車輪踏面（高溫及正應力的作用下發(fā)生粘著）
鑄鐵材料
特點—摩擦系數(shù)受環(huán)境影響小而且較為穩(wěn)定
導熱性較好, 對車輪熱損害小可使車輪踏面粗化, 從而獲得較大的粘著力, 減小車輪的機械擦傷堅固耐用、價格低廉普通鑄鐵閘瓦一般多用于低速運行的客貨列車。對高速列
車閘瓦, 可從提高鑄鐵的含磷量和加入少量合金元素兩方面來改進其性能。
現(xiàn)在使用的多種鑄鐵閘瓦, 即是中高磷鑄鐵、含磷蠕墨鑄鐵、合金鑄鐵等長壽命的特殊鑄鐵閘瓦。
鑄鐵的含磷量增加, 組織中析出大量磷共晶, 使閘瓦的摩擦系數(shù)提高、耐磨性改善, 列車的制動距離也將縮短。如將含磷量從0.5% 提高到3%（質量分數(shù)） 左右, 閘瓦的摩擦
系數(shù)提高了20%以上, 閘瓦的耐磨性也成比例地提高, 制動距離可縮短30%-45%。
特點—
1.高速區(qū)摩擦系數(shù)大且穩(wěn)定；
2.通過改變材料配比和加工工藝, 使閘瓦的力學性能和物理性能在一定范圍內可以調整�。�
3.耐磨性優(yōu)良, 使用壽命可達鑄鐵閘瓦的4 倍以上
4.制動時無火花；
5.重量輕。
閘瓦是指制動時，壓緊在車輪踏面上以產生制動作用的制動塊。車輪使用的閘瓦可分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦。在鑄鐵閘瓦中，又可分為中磷鑄鐵閘瓦和高磷鑄鐵閘瓦。在合成閘瓦中，按基本成分，可分為合成樹脂閘瓦和石棉橡膠閘瓦；按摩擦系數(shù)高度，又可分為高摩擦系數(shù)合成閘瓦和低摩擦系數(shù)合成閘瓦（簡稱高磨合成閘瓦和低磨合成閘瓦）。中磷鑄鐵閘瓦、高磷鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦，成為通用閘瓦，可互換使用（不可改變基礎制動裝置的結構）
現(xiàn)在東風常用的閘瓦有東風4B閘瓦，東風4D閘瓦，東風5閘瓦，東風7閘瓦、東風7C閘瓦，東風8機車閘瓦、東風8B機車閘瓦、東風10機車閘瓦，東風10D機車閘瓦、東風11機車閘瓦、東風11Z機車閘瓦、東風11G機車閘瓦（跨越號）、東風12機車閘瓦等產品。
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